Club SEAT CUPRA Romania

Sal'tare. Am si eu o nelamurire, daca puteti sa ma ajutati. As vrea sa ii pun la papusa mea un filtru aer sport si nu stiu ce sa fac, de care sa iau. Pana acum am vazut ceva de la K&N 57i, si in rest nik. Ce ma sfatuiti, sa ii iau unul universal (decat filtrul) si sa mai fac rost de un furtun si sa il pun? Ajutati-ma mersi anticipat

Ah, apropo e o IBIZA de 1.4, 85 cai stok, deocamdata........

multi spun ca un filtru de aer ti-ar da ceva cp in +.
multi spun ca un filtru de aer ... iti da doar un sunet mai placut.
daca vrei sa-ti pui filtru de aer..pune-ti un K&N, in nici un caz unu universal.
cred ca parerea lui Ace ar fi de ajutor....help!?

NU pune universal, pune filtru de aer dedicat si de firma (K&N, Pipercross, Green etc)

andrey1985 scrie:

Sal'tare. Am si eu o nelamurire, daca puteti sa ma ajutati. As vrea sa ii pun la papusa mea un filtru aer sport si nu stiu ce sa fac, de care sa iau. Pana acum am vazut ceva de la K&N 57i, si in rest nik. Ce ma sfatuiti, sa ii iau unul universal (decat filtrul) si sa mai fac rost de un furtun si sa il pun? Ajutati-ma mersi anticipat

si nu pune deschis, la cit praf este in romania.....mai bine pune-ti unul in cutia masinii, vezi la green sau k&n ca sigur gasesti pt masina ta

Dupa ce rezolvi, sa ne spui si noua de unde l-ai luat si cat ai dat pe el si daca are vreun efect

gaseste la racing nick , au pe stoc asa ceva, costa citeva sute de mii lei vechi

si inca ceva, la filtrul conic se da cu uleiul special de uns (dar nu mult sa curga ulei din filtru) doar pe suprafata exterioara nu si interioara, ulei respectiv daca ajunge pe MAF senzor......nu mai merge masina cum trebuie iar MAF ul costa in jur de 400-450 ron si trebuie musai sa fie de origine altfel sigur face figuri

la fel cel care se pune in cutie, se unge doar pe partea de unde vine aer de afara dar nu se imbiba

filtru de firma cu scut de caldura, ai grija si la teava ce vine de la galerie ca arunca aer cald, nu e asa simplu. filtrul sport (de firma) daca este pus langa o aerisire ce are contact direct cu aerul la masina ta ar trebuii sa dea un + de 5 cai.

13rvr scrie:

filtru de firma cu scut de caldura, ai grija si la teava ce vine de la galerie ca arunca aer cald, nu e asa simplu. filtrul sport (de firma) daca este pus langa o aerisire ce are contact direct cu aerul la masina ta ar trebuii sa dea un + de 5 cai.

adevarat ce spui tu cu o mica exceptie, + de 5 cai la anumite motoare si in situatia in care se respecta ce spui tu (sa nu traga aer cald de la motor ca atunci o sa ai fix mai putini cai si un motor care va merge mai prost desit inainte); la motorul de 1.4 , daca o sa cistige 1-2-3 cai sa zica merci; si atunci o sa se intrebe daca merita investitia pt 1-2-3 cai pe care sigur nu o sa i simta - parerea mea

la seat ibiza 1.4 16v, ia +5 cai, masurati pe dyno. problema cu aerul cald este exact cum spui tu, daca trage aer cald motorul trage ca un kk muuuuuuult mai slab decat cu filtrul lui normal.

salut , eu am motor de 1.4 16v 75 cp, am remapat si cred ca acum am in plus cu 10 cp (cei care au facut spun ca iei intre 10 si 12 cp ),am pus si fitru de aer SIMOTA dar sincer in afara de un zgomot putin mai sportiv nu pot spune ca se simte ceva , cred ca cel mai exact spune DYNO

spoon scrie:

salut , eu am motor de 1.4 16v 75 cp, am remapat si cred ca acum am in plus cu 10 cp (cei care au facut spun ca iei intre 10 si 12 cp ),am pus si fitru de aer SIMOTA dar sincer in afara de un zgomot putin mai sportiv nu pot spune ca se simte ceva , cred ca cel mai exact spune DYNO

faci si tu 2 teste la un dyno, cu filtrul stock si cu filtrul de tuning, vezi care este diferenta

spoon cat te a costat filtru si punerea lui ?

eu mi am pus un sistem de admisie de la pipercross plus un filtru separat ptr gazele carter.de sunet sportiv nu prea beneficiez cum mi as fi dorit.filtrul este intr o carcasa dar in rest imi urca mult mai repede in turatii.si nu cred ca mi se pare

dani.wpt scrie:

eu mi am pus un sistem de admisie de la pipercross plus un filtru separat ptr gazele carter.de sunet sportiv nu prea beneficiez cum mi as fi dorit.filtrul este intr o carcasa dar in rest imi urca mult mai repede in turatii.si nu cred ca mi se pare

nu, nu ti se pare dar vezi ca pipercross este renumit ca fiind dintre filtrele cele mai permisive asa ca mare grija la praful din bucuresti, o sa ai probleme cu MAF ul (450 ron) apoi relantiul nu o sa mai stea constant (curatat clapeta de acceleratie + aliniere clapeta) si exemplele pot continua; curata filtrul la max 4000 km sau verifica macar o data pe luna sa nu fie negru si plin de praf / mizerie, ai grija sa nu traga aer cald de la motor ca atunci mai mult rau faci decit bine ; daca ai filtrul montat in spatele barii , mare grija la balti, daca trage o picatura de apa si acea picatura ajunge in motor....POC biela .....sa-ti mai zic? daca ai filtru la carter (sa inteleg ca ai eliminat epuratorul de ulei?) ala nu se imbiba de la ulei si uleiul murdareste furtune / compartiment motor? verifica uleiul si completeaza -l la timp cu acelasi tip de ulei, nu lasa sa scada sub minim mai ales daca conduci sportiv, e bine ca uleiul sa stea la nivel maxim pe joja; daca chiar vrei sa renunti la epurator, o solutie mai buna este oil catch tank, costa in jur de 90-100 euro max ceva de marca, greedy de exemplu. Daca mai ai intrebari vis a vis de 1.8T , da mi un semn si te ajut

PS: inca folosesti DV ul de serie, cel de plastic? ai soft la masina sau nu? daca ai soft, vezi ca nu e bine sa folosesti DV ul de plastic original de fabrica, mai mult (se) strica decit merge