Piticii de pe creier au devenit giganți, așa ca am luat decizia de a face Cupra cât mai future proof si sa fie pusă la punct din orice punct de vedere deoarece mă apropii vertiginos de 100k km iar mașina nu mai e stoc de vreo ±20k, așa ca, avem mai jos:
BUC COD PIESA TIP
4 0 261 500 01H Injector DI (BOSCH)
4 0 280 158 448 Injector MPI (BOSCH)
4 06J998907B (D) Kit rev. inj DI (ELRING)
2 INA 427003410 Magnet (INA)
2 WHT007212B Oring magnet (ELRING)
6 N 10451409 Suruburi magnet (OEM SEAT)
1 06K129717A Garnitura galerie adm (ELRING)
1 06K133073 Garnitura clapeta acc (ELRING)










Cu ocazia asta, schimb garniturile la galeria de admisie si clapeta de accelerație, si totodata, o sa pun oringuri si șuruburi noi (oem) la magneți.

Tot atunci o sa montez si inlet-ul si o są curat si filtrul ca sa fie mașina fresh.

In caz ca interesează prețurile pe cineva, las mai jos costul:

COD PIESA TIP PRET RON CU TVA/ BUC
0 261 500 01H Injector DI (BOSCH) 340.4
0 280 158 448 Injector MPI (BOSCH) 142.32
06J998907B (D) Kit rev. inj DI (ELRING) 28.05
INA 427003410 Magnet (INA) 143.99
WHT007212B Oring magnet (ELRING) 8.03
N 10451409 Suruburi magnet (OEM SEAT) 9
06K129717A Garnitura galerie adm (ELRING) 65.92
06K133073 Garnitura clapeta acc (ELRING) 44.71


Revin cu update.

Operatiune reusita, pacient viu..
Totul s-a pus sus, 0 probleme. Ca si feeling - masina e mult mai smooth, sunetul motorului s-a mai domolit, in schimb sunetul gros si perceptia de 'misfire' de pe evacuare (random splutter) a ramas acolo. Documentandu-ma si vorbind cu diferiti posesori din afara am concluzionat ca 'asa-s ele'.
0 erori ECU, 0 misfire in live data VCDS in ralanti -> ma declar multumit.

Operatiunea nu a fost facuta pentru ca avea probleme ci complet dpdv al unei mentenante obsesive. Imi place sa-mi tin masinile din scurt.. merg pe premisa ca paza buna trece primejdia rea si ca daca ai grija de masina, la randul ei si ea are de tine.

Singurul lucru pe care nu-l stiam - aveam ulei in mufa magnetului de pe axa de evacuare -> si am facut bine ca am cumparat magnetii:



Port-urile aratau overall curate, fara depuneri, ceea ce ma face sa cred ca pana la 97k, a fost intretinuta cat de bine s-a putut:

















Am montat si inlet-ul de la Racing Line, fapt care mi-a rezolvat problema vibratiilor in pedala de acceleratie deoarece distanta dintre tubulatura admisiei si vasul de lichid de frana e destula acum:










Pe parte de mentenanta 'proprie', am curatat si uleiat filtrul de aer si am dat jos stema de pe hayon pentru a gresa mecanismul de rabatare (uneori ramanea blocata in pozitia superioara dupa deschiderea hayon-ului):









Am incheiat 'maraton'-ul de mentenanta cu un cadou din partea sotiei - un tricou SEAT Cupra:




Urmeaza sa fac 2 drumuri dus-intors Piatra Neamt-Bucuresti in urmatoarele 2 saptamani, deci mai adunam inca 1500km la cei 1000km facuti pana acum si ajungem deja la jumatatea intervalului pt schimbul de ulei (5k). Planuiesc ca de la urmatorul schimb sa trec la MOTUL 8100 POWER 5W-30, cel cu ESTER, sa vedem daca e in regula.

Intre timp, dupa 1k km incep sa se auda din nou flansele schimbate acum ~ 2 luni. Nu stiu daca e de la faptul ca arcurile sport pun presiune mai mare pe toata partea de suspensie sau am prins eu un 'batch' prost, dar in viitor le voi schimba din nou.

Pana data viitoare, va salut.

nice job! acei magneti i-am schimbat si eu, fiind singura 'problema' pe care mi-a facut-o in 117 mii km.

Multumesc.

Da.. magnetii sunt piese uzuale dpdv al mentenantei, iar costul lor e infim.

A venit azi un amic cu Draggy-ul si am facut niste run-uri de dimineata (~15 grade afara, 2 persoane ~200kg total, aproximativ 25l benzina in rezervor si masina complet insonorizata - 1660kg pe cantar cu rezerva aprinsa si fara sofer, estimez undeva la ~1900 kg total in aceasta dimineata. Anvelope SC7)

- 0-100 best 4.11s 0.46% slope
- 100-200 best 10.89s -0.63% slope
- 0-200 best 15.11s -0.57% slope

Cred ca mai pot scadea putin cu un pasager in minus si niste jante ultra usoare. Va urma...

foarte bune cifrele

salut, foarte bine ca ai schimbat injectoarele. uita-te te rog in alea mpi vechi si vezi daca au jeg in ele. mie mi se lua cauciucul de pe peretii furtunului care vine in pompa de inalte, dar si din cel care pleaca spre rampa mpi. pompa era plina de jeg.

cat despre cifre - mie mi se par slabute. cu r600, dp fara catalizator, evacuare doar cu 2 finale, ic wagner, hpfp loba si soft mrc stage 2 masurat inainte si dupa evacuare 383 si 390hp (35 de grade inauntru), conti SC7 :
0-100 cu 2 oameni in masina(160kg), slope 0.21 - 3.85 (worst)
0-100 cu un om in masina(90kg), slope -0.27 3.63 (best)
100-200 8.99 best. poate un pic inaccurate, dar constant <9.25
1/4 mile
11.55@191
11.61@189
11.73@188
https://www.youtube.com/watch?v=4YXlp4Xu7IM

Update - aproape 98k km (97.6k to be exact)

Nu stiu daca are legatura greutatea, dar daca a ta e complet goala dpdv al insonorizarii, ai avea cam 1700-1750 kg maxim cu 2 pers in masina. La mine a fost aprox 1900kg. Nu zic ca as da jos 1 secunda la 100-200 daca scap de insonorizant si pasager, dar sunt multumit avand in vedere ca nu am facut run-uri din launch (mi-a fost frica pt ca am o banuiala ca am joc la o planetara - urmeaza sa investighez). O sa verific cum aratau MPI-urile si o sa postez aici o poza, dar din ce imi aduc aminte, aveau ceva 'depuneri negricioase' pe duza.

Masina a scos 364cp/508nm la MRC doar cu K&N panel cu 1.5 (1.52 peak) bar boost, fara R600, muffler delete si inlet elbow: https://www.instagram.com/p/DDVA1VdvBN7/?img_index=1
Estimez ca dupa R600 si elbow ar avea undeva la 375-380cp - poate ma insel (?) pt ca nu s-a refacut vreun run dupa instalarea admisiei.

Cred ca ajuta mult supporting mods-urile pe care le ai (dp, res delete, fmic, hpfp) cel putin pt abuz si anduranta.

Intre timp, am facut un tur-retur Piatra Neamt-Bucuresti iar astea au fost consumurile (60km - DN max 70km/h, restul autostrada - mers la limita de viteza + cateva reprize pana la 180 respectiv 200 nesustinute pe perioada lunga)

TUR Piatra Neamt -> Hotel Rin Otopeni - 4 persoane (~320kg) + 4 trollere mari + 4 ghiozdane + 2 opriri de 15 min fiecare cu motor pornit pe traseu + 10 minute la parcare sa se raceasca


RETUR Hotel Rin Otopeni -> Sector 6 ->Piatra Neamt - 2 persoane (~150kg) + 2 trollere mari + 2 ghiozdane + 1 oprire de 10 minute pe traseu + 10 minute acasa sa se raceasca


Dupa 8 zile de parcare la otopeni si ~750km facuti, cam asa arata (are PPF pe toata partea frontala deci nu mi-a fost frica de sotia care s-a gandit sa scrie pe ea)


La 100k urmeaza sa fac toate lichidele (in afara de antigel pt ca are 3k km), geometrie si sper ca pana atunci sa gasesc jante true to spec (i.e. motec r19 8.5j et43). Momentan vad ca iarasi sunt mici transpiratii de ulei in partea inferioara a capacului de la distributie si pe la unul din suruburile magnetului de pe evacuare (surubul superior - desi am schimbat ambii magneti + oring-uri + suruburi OEM noi). Presimt ca e un pic deformata carcasa de plastic asa ca la 100k o sa verific daca merita sa intervin si sa schimb capacul + garinutura de la capacul de distributie.

Revin cu poze cu MPI si alte update-uri.

Update: 98k km

Urmeaza sa montez anvelopele de iarna si sa fac directia.