Va salut!

Numele meu e Matei, iar dupa alte 3 Leon-uri (1M, 1P, 5F TDI), de aproximativ o luna sunt fericitul proprietar al Cuprei ST 300 pe care o voi prezenta mai jos.

Pentru inceput, este vorba de un ST 300 din 11.2018 in configuratia 4Drive, DQ250, Performance Pack si motorizare EA888.3 CJXC. Am cumparat-o din Romania de la primul proprietar (adusa in tara din Germania in 2021 la 46k km).

La momentul achizitiei, masina avea 94.5k iar in ultima luna am facut aproximativ 1700KM cu masina (actual 96.2k), fara a intampina vreo problema de ordin tehnic. Am verificat-o cat am putut pe loc (VCDS, test de drum urban-autostrada), am facut un carvertical unde masina apare cu istoric complet (verde) si am scos si istoricul oficial de reprezentanta unde s-a constatat ca la 34k km masina a avut pompa de apa schimbata in garantie iar reviziile au fost facute la 15k km (3 revizii de ulei pana in momentul exportului).

La nivel de dotari, nu lipsesc prea multe, dar e cert ca lipsesc scaunele bucket.

Dotari cheie:
- MIB2 High
- Performance Pack
- Seat Sound
- AID
- Winter Pack
- Pachet Advanced Comfort & Driving 2 (toti asistentii incluzand TJA)
- Keyless go & entry
- Trapa panoramica

Fostul proprietar a adus si cateva modificari masinii, precum:
- insonorizare completa in 3 straturi - podea, portiere, portbagaj, zona roata de rezerva si carenaje axa fata
- folie PPF aplicata pe bara fata, aripi, capota si faruri
- protectie ceramica aplicata pe intreaga suprafata a masinii, inclusiv pe geamuri
- folii de protectie UV aplicate pe toate geamurile masinii
- admisie RacingLine R600 (burete), cot siliconic, turbo muffler delete
- arcuri Eibach Pro Kit + recalibrare DCC
- soft ECU + TCU @MRC (facut in 2024) - 368 CP/ 510 NM (cifre obtinute inainte de R600) -> 380 / 518 NM (cifre obtinute dupa R600)
- Discuri frana fata flotante DBA 52844SLVS + placute DBA DB15005XP (montate la 88K km, dupa primul si ultimul trackday al masinii)

**La pachet, am primit pe langa setul de anvelope de vara Conti SC7, inca un set de anvelope de iarna Hankook Winter i*cept evo3 W330 (DOT2025).

La momentul achizitiei, am facut o revizie generala a masinii:
- Bujii OEM (la recomandarea MRC)
- Bobine OEM (la recomandarea MRC)
- Ulei Motul 5w30
- Inlocuit vas de antigel cu unul marca Mahle fara punga de silicat + inlocuire antigel cu G12 EVO OEM
- Flanse amortizoare
- Rulmenti roti fata
- Inlocuit PCV OEM + buson ulei OEM (aveam transpiratii de ulei la buson si am constatat ca PCV-ul crea presiune foarte mare si impingea vaporii in zona busonului si a capacului distributiei)
- revizie Haldex
- revizie DQ250
- revizie trapa panoramica si curatare scurgeri
- curatare filtru aer sponge R600

Intre timp am comandat si un turbo inlet elbow pentru ca e singurul lucru care lipseste din traseul de 'admisie' (pe langa furtunul de relocare a liniei de antigel - pe care il consider complet inutil). Am contemplat daca sa iau elbow-ul de la RacingLine, dar m-am consultat cu diferite persoane de pe grupurile de MQB din afara si am ajuns la concluzia ca si varianta China (de pe ali) face acelasi lucru. Urmeaza sa ajunga la sfarsitul lunii si tot atunci il voi monta.

Pe viitor, am in plan sa montez o evacuare cu provenienta Golf 7(.5)R variant, unde atat intermediara cat si finalele nu mai sunt atat de restrictive. La momentul actual am reusit sa achizitionez intermediara cu cod 5Q0253411P, dar inca nu o voi monta pana nu adun si restul pieselor din puzzle. Nu voi monta downpipe si nu voi scoate intermediara pentru ca imi doresc o masina 'stock/OEM+', fara burble, pops sau alte prostii.

Pe parcurs voi reveni cu mai multe poze si update-uri cu masina.

Astazi am pus sotia la creatie. A refacut stema cupra de pe grila frontala.



Si am reusit sa trag si cateva poze cu aparatul:

frumoasa si potenta masina! volanul este de Cupra R ST? daca ai fi avut si scaunele scoica ar fi fost pachet complet.

poate ajungi cu ea la intalnire in septembrie, mai avem cateva STuri jucause cu care poate face cunostinta

Multumesc, gamer. Sincer, nu stiu daca este de R sau nu volanul, tot ce stiu e ca a fost aplicata ulterior 'tresa' prin retapitarea partii de sus si cred a a fost si 'ingrosat' putin. Da, chiar vorbeam cu Dani VZL ca ar fi preferat oricand sa fie + scoici / - panorama si da, nu pot sa-l contrazic. Partea buna e ca e mult mai usor sa faci retrofit la scoici decat la panorama asa ca o sa stau cu ochii pe niste scoici, daca apar la un pret omenesc.

In ceea ce priveste meet-ul, din pacate nu o sa pot ajunge. Am nunta si ulterior plecam in 'luna de miere', iar Cupra ramane acasa.

Sunt in cautarea unui set aditional de jante pretabile pentru perf pack, asadar, caut:
- Jante R19 5x112
- OEM - 8J ET 50 (perf pack wheels / cup racer) -> buget ~3k lei fara anvelope, sau
- Aftermarket ultrausoare - motec, oz, autec -> buget ~4-4.5k lei fara anvelope

Daca are cineva un set de jante corecte (nu strambe, lovite, sudate) la pret omenesc, astept mesaj in privat.

Faina masina, s-o folosesti fara incidente!
As avea o mica sugestie, la puterea/cuplul pe care o ai, probabil iti trebuie un ulei mai bun, eu dupa multe cercetari am ajuns la Ravenol VST (full sintetic, evaporare scazuta, etc).
Despre scaunele scoici, sa stii ca nu te tin lateral mult mai bine decat cele standard, am incercat eu al unui amic, pana la urma am luat Recaro de pe alta masina (nu recomand, am mesterit la adaptari, de mi-a iesit sange pe nas). As recomanda mai degraba de Golf GTI, probabil plug & play, sau daca chiar te rup banii, RECARO Sportster CS nou, poti cere cu airbag direct in el, elementele de incalzire si senzorul ocupare pasager se pot adauga ulterior.
Jante am si eu extra, originale Seat Cupra, dar eu am franele normale, nu cred ca intra peste cele Brembo ale tale.
Edit: sau facem schimb de etriere?

mBardos76 scrie:

Faina masina, s-o folosesti fara incidente!
As avea o mica sugestie, la puterea/cuplul pe care o ai, probabil iti trebuie un ulei mai bun, eu dupa multe cercetari am ajuns la Ravenol VST (full sintetic, evaporare scazuta, etc).
Despre scaunele scoici, sa stii ca nu te tin lateral mult mai bine decat cele standard, am incercat eu al unui amic, pana la urma am luat Recaro de pe alta masina (nu recomand, am mesterit la adaptari, de mi-a iesit sange pe nas). As recomanda mai degraba de Golf GTI, probabil plug & play, sau daca chiar te rup banii, RECARO Sportster CS nou, poti cere cu airbag direct in el, elementele de incalzire si senzorul ocupare pasager se pot adauga ulterior.
Jante am si eu extra, originale Seat Cupra, dar eu am franele normale, nu cred ca intra peste cele Brembo ale tale.
Edit: sau facem schimb de etriere?

Mulțumesc de urări!

Nu sunt chitit in a schimba scaunele. Nu e extraordinar suportul lateral dar nici nu cad din ele pe curbe momentan.

În privința uleiului, mașina merge daily, iar în oraș nu am văzut temp mai mari de 96-98c, pe DN uri sta undeva la 99-101c, iar pe autostrada la 130-150 văd 103-107c, ceea ce îmi spune ca ar fi ok. Tind spre a schimba cu Fuchs, dar din nou, merg pe premisa clasica “if it works, don’t change it”. Mi-a mai fost recomandata trecerea la 5w40 dar nu am observat consum de ulei de niciun fel, așadar rămân momentan pe Motul.. cel puțin o perioadă.

Cu jantele e altă poveste. Am luat mașina cu o jantă foarte strâmbă pe care am reușit să o îndrept, dar nu mai are “multe gropi” de dus după spusele nenicului de la vulcanizare, așadar am decis să iau încă un set pt vară iar pe acestea să le țin de iarna când nu merg așa mult și nici vitezele nu sunt prea ridicate.

Pentru performance pack, necesita jante cup racer (cum sunt cele actuale) sau sub8, dar nu găsesc niciunde în România. La sfatul lui VZL, o să stau până în iarnă pt ca s-ar putea sa găsesc atunci.

Ca update, astazi am curățat canalele pe care merg rolele și am gresat din nou culisantii de la panorama. Mai pe seară, când se răcorește un pic o să aplic și pe chedere un “tratament” ca să le țin hidratate pentru ca deja aud sunete urate pe drumuri pietruite sau cu dale sau la speed bumpere

Din pacate trozniturile sunt de la cadrul trapei, care la Seat e din plastic. Curațarea și gresarea completa rezolva doar parțial problema, sau mai bine zis temporar. Personal cât am avut XP ul, am incercat toate soluțiile existente pe net, nu a funcționat nimic ca final fix.

Daddy scrie:

Din pacate trozniturile sunt de la cadrul trapei, care la Seat e din plastic. Curațarea și gresarea completa rezolva doar parțial problema, sau mai bine zis temporar. Personal cât am avut XP ul, am incercat toate soluțiile existente pe net, nu a funcționat nimic ca final fix.

Din pacate ai dreptate..
Partea buna e ca a 'ameliorat' pentru o perioada de timp situatia. Pot spune ca dupa aplicarea produselo de mai jos, am scapat integral de troncanitul de la torsionarea caroseriei (pe care-l auzeam de undeva din partea spate-stanga), dar nu am scapat de micile scartaieli sau pocnituri cu care deja m-am obisnuit. Curatarea de scurgeri a fost facuta cand am luat masina si am si gresat atunci din nou tot, dar nu aplicasem nimic pe chedere.
Am folosit produsele astea doua de la Motip (dedeman motorsport):





Intre timp, turbo elbow-ul este in tranzit, speram sa ajunga inainte de nunta (29 August) ca sa il si pot monta cat mai rapid.

Mi-a mai fost recomandata trecerea la 5w40 dar nu am observat consum de ulei de niciun fel, așadar rămân momentan pe Motul.. cel puțin o perioadă.

Problema la uleiurile mai subtiri (5w-30) sau mai ieftine nu e doar consumul, ci fragmentarea (bine, pe langa e si evaporare si altele): la cuplul pe care il ai, pur si simplu se rupe la nivel molecular uleiul ("sheering") si se subtiaza, astfel iti scade ungerea, iti creste uzura, nu vei observa nimic de la o zi la alta, nici chiar luna, dar dupa un an-doua...
De aceea ti-au recomandat ulei mai vascos, chiar si cu sheering, 5w-40 poate iti ajunge la vascozitatea de 5w-30. Iar acel Ravenol e sintetic real, nu ca Castrol, rezista mult mai bine si la sheering.
Astea din ce am citit, cand m-a luat avantul

Astazi mi-a ajuns si turbo inlet elbow-ul de pe Ali.
Cam asta e diferenta dintre cel stock si cel 'upgrade'.





Ca si finish, pare de calitate, dar nu am pus mana pe vreun elbow racingline ca sa pot spune daca se compara sau nu.

Maine il voi monta si revin cu update.

Deci tu aveai turbo inlet-ul original inca?! Tunata, cu admisie si turbo muffler delete si au lasat piesa cea mai restrictiva acolo?
Wow. Sa zic ca sunt surprins, e prea putin spus...

mBardos76 scrie:

Deci tu aveai turbo inlet-ul original inca?! Tunata, cu admisie si turbo muffler delete si au lasat piesa cea mai restrictiva acolo?
Wow. Sa zic ca sunt surprins, e prea putin spus...

Da.. e singura 'piesa lipsa' din puzzle-ul de admisie. Nu am apucat astazi sa il montez... pregatiri de nunta. Weekend-ul asta petrec, dar poate prind ceva timp luni sa-l montez.
Am tot citit diferite review-uri si parerile sunt impartite. Multi spun ca ar crea probleme pe partea de PCV, dar PCV-ul meu are ~600 km, asa ca voi incerca sa vedem ce se intampla.

Revin cu update.

Oficial am terminat si cu nunta, deci 'another one bites the dust'...
Am prins azi timp sa lucrez la 'vacuta' si am montat elbow-ul. In antiteza cu cele citite pe net despre procesul de montare si cum multi s-au chinuit sa scoata PCV hose-ul, la mine treaba a fost extrem de simpla si literalmente a durat 10 minute all-in.

Dupa montaj am experimentat si eu celebrele vibratii in pedala de acceleartie la viraj maxim dreapta pentru ca imi atingea cotul siliconic in vasul de lichid de frana. Am rezolvat punand pe buza vasului niste banda dubla adeziva buretata, in mai multe straturi.



Dupa ce am terminat toata schema, am dat o tura unde am observat o mica imbunatatire a raspunsului acceleratiei pe modul cupra si e foarte observabila diferenta de sunet a admisiei. Trage aer intr-o cantitate mai mare iar acum admisia se aude si in afara wot-ului.

Ca sa pot sa inchei ziua apoteotic, am luat un surub de toata frumusetea in cauciucul de pe stanga fata, asa 'ca cadou' de nunta. Oficial 3/4 roti au fost tintuite in decursul a doua luni. Mai trebuie sa iau unul sa fac 4/4 si m-am scos.



Am dat si un scan cu VCDS unde am gasit 2 erori stocate:
1. pe partea de inchidere centralizata, a reusit cumva sotia sa blocheze manerul de actionare a haionului si in incercarile de a debloca portbagajul si-a luat o eroare. Totul e ok acum si eroarea a fost stearsa.
2. inca de cand am luat-o imi inregistreaza random o eroare pe camera A5 in momentul in care trec prin zone cu multe semne de circulatie pe care nu le poate 'citi'. Totul functioneaza corect in rest, limitele de viteza le citeste corect, dar uneori stocheaza o eroare de comunicare fara limitarea functionalitatii. Stearsa si mergem mai departe.

Ca si update in legatura cu PCV-ul, dupa 800 km de la schimb, impreuna cu busonul OEM, nu mai prezinta scurgeri deloc la partea superioara si laterala a capacului de la distributie, ceea ce imi da de inteles ca PCV-ul facea prea multa presiune si imi arunca vapori de ulei in partea superioara ca blocului motor.

Poza dupa 800km:


In alta ordine de idei, am reusit cumva (sotia) sa crap plasticul de la stopul aditional de pe haion. Are cineva de vanzare un stop complet pentru a lua plasticul sau stiti daca exista vreun part number separat doar pentru plasticul de pe stop?

Nu am fost mulțumit de fitmentul elbow-ului de pe Aliexpress. Forma lui făcea ca tubul siliconic sa atingă in vasul de lichid de frâna creând astfel vibrații in pedala de accelerație. Nu m-ar fi deranjat așa tare daca nu mă gâdileală in talpa (literalmente), ceea ce nu e prea drăguț având in vedere ca vorbim de accelerație.

Am demontat tot, pus cel OEM si vândut elbow-ul China unui prieten cu aceeași suma pe care am plătit-o in urma cu ±3 săptămâni. I call it a win-win situation.


Cam asta e diferența de spațiu rămas.

CHINA:
OEM:


Intre timp, am zis sa fiu om serios care a cheltuit suma X pe o mașina si sa nu-mi bat joc așa ca am comandat de pe KillerBrakes la prețul complet neomenesc de 1094 RON (TVA+transport inclus) elbow-ul din setul R600.








Totodata, am comandat (la recomandarea celor de la KillerBrakes care nu pot importa la un preț omenesc kit-ul original de curățare pt R600) si kit-ul de curățare pentru filtre din burete de la K&N:





Urmează sa mai comand încă un filtru de burete R600 ca să-l am ca redundanta pentru momentul când îl curat pe al meu.

Oficial, tot kit-ul de admisie R600 este complet (sau aproape daca luam in considerare faptul ca nu am vrut sa dau 500 de lei pe un furtun de relocare a liniei de antigel) si urmează sa fie montat in zilele următoare.

Revin cu update.